工業內窺鏡在民航發動機檢測領域的應用，往往稱為孔探檢查，不僅對工業內窺鏡的性能有較高要求，同時也要求檢測方案易于實施、檢測全面，這樣才能避免漏檢。筆者近日看到了成都維修基地熊偉先生撰寫的一篇文章，介紹了孔探檢查中存在的問題以及改進方案，是非常值得學習的發動機孔探案例，在這里與大家分享。

航空發動機因為長期工作，內部可能出現各種問題，其中中壓壓氣機(IPC)出口導向葉片(OGV)導葉裂紋，是航空發動機常見的內部缺陷，也是孔探檢查的主要對象，國航也曾經頒發EO工程指令對IPC OGV進行孔探檢查。

EO提供的技術方案：

利用IP7S探孔送入工業內窺鏡探頭，分別從發動機底部和發動機上部進行兩次穿繞，在前向穿繞和回抽途中完成檢測任務。探頭穿繞示意圖如下圖所示。

首先，從發動機底部穿繞?？滋筋^正對IPC第8級葉片前緣，然后從發動機底部伸進，通過導葉和轉葉之間的縫隙，將探頭穿過BDC，送至發動機頂部TDC處。然后回撤探頭，并在回撤的過程中通過轉葉間隙檢查IPC OGV，將所有IPC OGV檢查完畢，探頭回到出發的孔探位置。

隨后，再將內窺鏡探頭送入，并朝向發動機上部的方向推進，通過導向與轉葉間隙繼續伸入探頭，到達并越過發動機頂部TDC至第5片導葉后停止，然后開始回撤探頭，在回撤過程扭轉探頭并透過IP8轉葉間隙檢查IPC OGV。

存在的問題：

在本發動機孔探案例中，EO的方案看起來很完善，但是在實際工作中，發現該方案存在以下問題：1. 需要從不同方向兩次穿繞，對于柔性的視頻探頭，特別是使用較長時間的探頭來說，還是比較耗時費力的；2. 在從發動機底部穿繞至頂部后，在回撤檢測的過程中，工業內窺鏡探頭會有一段豎直方向的下落過程，無法保證平穩下落，容易造成漏檢；3. 向上穿繞后回撤的過程中，要扭回探頭才能檢測葉片，這在狹小空間中也是有一定難度的；4. 該方案的檢測路徑整體比較狹小，部分IPCNGV的后緣同樣存在漏檢的可能性。

改進方案：

根據發動機的結構，如果換一個角度，從HP1R孔探口向前同樣可以檢查IPCOGV，不僅具有比較寬敞的空間，易穿繞探頭，減少磨損幾率，而且只需同一個方向的一次穿繞即可完成360°的檢測，避免漏檢的同時，減少孔探時間，提升孔探效率。此后針對IPC OGV的后續檢測任務，就采取了從IP7S探孔和HP1R探孔穿繞這兩種方式相結合的檢測方案，非常高效地檢出了IPCOGV裂紋并及時進行了換發，保障了安全。如下左圖為IP7S檢查情況，右圖為HP1R檢查情況。

通過以上發動機孔探案例分享，可以了解到民航孔探檢測并非易事，不僅需要成像清晰的工業內窺鏡設備，同時也需要結合實際檢測環境采取適合的孔探方案，這樣才能做到全面覆蓋，高效準確地檢出缺陷，保證飛行安全。北京韋林意威特工業內窺鏡有限公司是通用電氣貝克休斯旗下韋林工業內窺鏡的專門經銷商，不僅有高端的內窺鏡產品，還有專業的技術人員，致力于為客戶提供高效實用的內窺檢測方案，指導或協助客戶完成孔探檢測、故障排查、FOD打撈等實際難題。

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